白老港の概要
１ 白老港の概要
白老港は北海道南西部の太平洋に面し、室蘭港と苫小牧港のほぼ中間に位置しています。
白老町を中心とした地場産業の流通拠点として、地域開発の一翼を担う重要な役割を果たしている地域産業流通港湾
で、昭和５７年に新規着工した北海道で最も新しい地方港湾です。
平成２年に漁港区の一部、平成７年に第１商港区が供用開始されて以来、地元企業の原材料移入、首都圏の需要に対
応した砂の移出等が活発化し、本港利用による輸送時間及び輸送コスト削減が図られるなど港湾整備の効果が確実に
表れ、港湾取扱貨物量も年々増加しており、平成１３年には第２商港区を供用開始するとともに、流通活動拠点としての
公共上屋も併せて供用開始しました。また、平成26年1月から-11.0ｍ岸壁を擁する第3商港区の供用を開始しました。
今後も、流通拠点として商港機能の充実に加えレクリーション機能、アメニティー空間の創造等、地域に親しまれる港づく
りを目指しています。
・白老港を利用する際のルール（商船）(1.84MBytes)
・白老港を利用する際のルール（港湾・海岸工事企業用）(2.02MBytes)
○ 主な貨物構成
・令和２年の主な貨物構成(264KBytes) ・令和３年の主な貨物構成(速報値)(265KBytes)
・令和２年の主な貨物構成 出入内訳(270KBytes) ・令和３年の主な貨物構成 出入内訳(速報値)(273KBytes)
○ 取扱貨物量の推移
・白老港「取扱貨物量」の推移（H10～R3）速報値版.pdf(63.2KBytes)
○ 入港隻数・総トン数の推移
・白老港「入港隻数・総トン数」の推移（H10～R3）速報値版(78.0KBytes)
○ 調査票・実績報告書
・白老港等建設工事における経済波及効果に関する調査票(156KBytes)
２ 白老港のいまとこれから
○ 白老港のあゆみ（年表）
| 昭和４３年１２月 | 漁港新設に関わる受託設計調査委託 |
| 昭和４５年３月 | 「北海道港湾懇談会」において白老港委員会を設置 |
| 昭和４５年６月 | 白老港建設予定地として、ヨコスト・石山・北吉原を選定 |
| 昭和４８年７月 | 国費により白老地区の経済・技術調査を実施 （昭和５１年３月まで） |
| 昭和５４年２月 | 白老港計画基本構想策定 |
| 昭和５７年２月 | 白老港港湾計画基本構想策定 |
| 昭和５７年８月 | 白老港港湾区域の認可 |
| 昭和５７年９月 | 着工式、祝賀会開催 |
| 昭和５８年６月 | 白老町地方港湾審議会条例制定 |
| 昭和６３年９月 | 白老港湾振興会設立 |
| 平成２年２月 | 白老港港湾計画基本構想改訂 |
| 平成２年１２月 | 漁港区の一部供用開始、開港記念式典の開催 |
| 平成３年５月 | 親水護岸（インカルミンタル）が平成３年度日本港湾技術賞を受賞 |
| 平成４年３月 | 白老港港湾隣接地域を指定 |
| 平成６年１０月 | 苫小牧圏都市計画臨港地区の決定、分区（商港区、漁港区）の指定 |
| 平成７年５月 | 商港区の一部供用開始、記念式典の開催 |
| 平成９年１２月 | 緑地トイレ完成 |
| 平成１０年１２月 | 緑地「汐音ひろば」完成 |
| 平成１１年４月 |
平成１０年 貨物量取扱量６２万トンを記録、道内地方港湾２３港中の第２位となる （フェリーを除く） |
| 平成１１年６月 | 商港区入港１，０００隻目記念式典開催 |
| 平成１１年９月 | 白老港港湾計画基本構想改訂 |
| 平成１３年４月 | 第２商港区及び公共中央１号上屋供用開始、記念式典の開催（５月） |
| 平成１３年１２月 | 白老港港湾管理事務所が完成し業務開始 |
| 平成１５年４月 |
平成１４年 貨物量取扱量９６万トンを記録、道内地方港湾２３港中の第１位となる （フェリーを除く） |
| 平成１６年１０月 | 帆船「日本丸」が第２商港区第４岸壁（-7.5ｍ）に接岸 |
| 平成１７年６月 | 白老港港湾計画基本構想改訂 |
| 平成１８年２月 | 白老港初の外国貨物船入港 （ベトナム産ライムストーン 約5,000トン輸入） |
| 平成１８年７月 | 第３商港区 着工 |
| 平成１８年１０月 | 白老港初の外国客船寄港 「スピリット・オブ・オセアヌス号」 |
| 平成１９年８月 | 臨海部 初の企業進出 |
| 平成１９年９月 | 白老港２回目の外国客船寄港 「スピリット・オブ・オセアヌス号」 |
| 平成２０年３月 | 臨海部へ２社目の企業進出 |
| 平成２０年４月 |
平成１９年 取扱貨物量が白老港初の１００万トン超え（1,063,715トン）を記録し、 道内地方港湾２３港中の第１位となる （フェリーを除く） |
| 平成２１年２月 | 白老港港湾計画基本構想 一部変更 |
| 平成２１年４月 |
平成２０年 取扱貨物量が２年連続して１００万トンを超え、道内地方港湾２３港中の第１位 （２年連続）となる （フェリーを除く） |
| 平成２２年４月 |
平成２１年 取扱貨物量が３年連続して１００万トンを超え、道内地方港湾２３港中の第１位 （３年連続）となる （フェリーを除く） |
| 平成２３年４月 |
平成２２年 取扱貨物量が道内地方港湾２３港中の第１位（４年連続）となる （フェリーを除く） |
| 平成２４年４月 |
平成２３年 取扱貨物量が白老港初の１１０万トンを超え過去最高（1,128,621トン）を記録し、 道内地方港湾２３港中の第１位（５年連続）となる （フェリーを除く） |
| 平成２５年４月 |
平成２４年 取扱貨物量が２年連続して１００万トンを超え、道内地方港湾２３港中の第１位 （６年連続）となる（フェリーを除く） |
| 平成２５年１１月 |
第３商港区供用開始、記念式典の開催 |
○ 写真で見る白老港
（１） 昭和５７年 「白老港建設前」
（２） 昭和６３年 「東防波堤建設工事」
（３） 平成２年 「漁港区一部供用開始」
（４） 平成８年 「第１商港区供用開始、島防波堤及び防波堤（外）着手」
（５） 平成１３年 「第２商港区供用開始」
（６） 平成１３年 「第１商港区貨物船荷役状況」
（７） 平成１４年 「白老港の状況」
（８） 平成１９年 「第３商港区建設状況」
（９） 平成２４年 「第３商港区建設状況」
○ 白老港の未来
（１） 内貿物流機能の拡充強化
背後圏を含む地域産業における物流需要の高度化にともない、製造業を中心とした２次産業、農業を中心とした１次産業
から発生する貨物のユニット化や船舶の大型化等の輸送形態へ対応していくため、内貿物流機能の拡充強化が必要と
なっている。
（２） 快適な生活空間の創出
港湾から発生する環境への負担を緩和するとともに、地域住民が港や海とふれあえる港湾空間の確保など、周辺景観及
び環境と共生できる緑地の整備が要求されており、港湾における快適な環境の創出を図るとともに、海洋性レクリエーショ
ン需要の増大に対応するため、親水空間の確保及び地域住民等の交流に配慮した空間の導入を図る。
（３） 港内の安全性の向上
外郭施設の整備により、安全な係留や操船が可能な水域施設を確保するため、港内の静穏度の向上を図る。
（４） 小型船だまりの設備
一般漁船と遊漁船、ポートサービス船、作業船の港内輻輳を解消するため、小型船だまりを確保する。
（５） 水産業の振興及び観光漁業の育成
水産活動の基地として、漁港機能の強化・拡充を図るとともに、水産業の振興及び観光漁業の育成を図る
（６） 臨港交通体系の充実
港湾と背後地域との連絡を図るとともに、港湾内の円滑な交通を確保するため、臨港交通体系の充実を図る
